國內結構最復雜軋機軸承在洛下線

7日，國內結構最復雜、精度極高的筒節軋機用軸承，在洛下線培林交付用戶。河南能化集團洛陽LYC軸承有限成為國內唯一能夠制造該類軸承的企業。

在特大型軸承事業部，見到了這個直徑1。7米、高1。9米，總重20余噸的獨特軸承。

LYC副孫建修介紹，為國內某知名重型機械集團加工的這套軸承，不像以往那樣在軸承座中加裝軸承，而是將軸承座和外套做成了一體。招標初期，該軸承軸承獨特的結構，令國內一些知名的軸承制造企業望而卻步，擁有陶瓷軸承國內唯一國家級軸承技術中心的LYC迎難而上，一舉中標。

為研制這個精度極高的“四不像”，LYC大膽創新，先是進一步優化原塑膠軸承有設計，接著是徹底顛覆傳統的熱處理方法，最後是以車床代替磨床精加工，終於拿下了這個大尺寸、大寬度的筒節軋機軸承，“洛陽軸承家族”從此多了一個“新成員”。

成立於2013年12月的特大型軸承事業部，是LYC的重要部門，擁有各類加工設備253台，能實現磨加工工序全覆蓋。目前，特大型軸承事業部的產品廣泛應用於礦山冶金、精密機床、風力發電、建工建材、醫療衛生、航空航天、造紙印刷、石油機械、船舶、海洋工程、通用機械、軍工等多個領域，軸承年產量達1萬套，年銷售收入約1。8億元。

據悉，國內結構最復雜軋機軸承在洛成功下線，為LYC開辟了一個全新生產領域，將成為企業新的經濟增長點。

瓦軸為最大噸位取料機生產配套軸承

為世界最大噸位取料機配套的外徑11米軸承近日在瓦軸塑膠軸承集團研制成功並順利下線，通過了國外客戶驗收。這是世界上首次將推力球軸承應用在大型堆取料機上。

近年來，瓦軸集團加快結構調整和技術改造，已成功研發制造了港口機械、冶金裝備、海工裝備、重型機床、風力發電等領域配套的大型軸承。2013年11月，在與國內外眾多軸承企業的同台競爭中，瓦軸成功承攬了為國外客戶14400噸/小時取料機研制配套軸承的訂單。

據了解，14400噸/小時取料機是目前世界上最大噸位的取料機，配套的超大型軸承為剖分推力球軸承，搭載磨損檢測機構，用於軸承磨損監測。在大軸承的研發制造中，在沒有現成經驗的情況下，瓦軸集團依靠自身技術力量和制造能力，在設計軸承、工藝制造上實現了許多創新和突破，填補了國內工藝、制造與檢測空白，創造了12項國內第一：第一套國內最大尺寸推力球軸承；采用國際領先、國內首創的密封結構，實現軸承工作中的有效排削能力；國內首次在大型堆取料機軸承上應用卸荷技術；在國內軸承研發中首次應用軸承磨損失效設計技術；軸承搭載磨損監測機構；國內第一次生產直徑250毫米、每粒重達65千克的高精度鋼球等。

瓦軸集團將瞄准高端技術、高端市場、高端產品領域，加快調整產品結構和市陶瓷軸承場結構，發展“大、精、重、特、新”產品，發展多品種的大型軸承，在高端產品的研發上取得突破性進展，在工藝技術和檢測試驗技術上快速提高，打造具有國際競爭力的核培林心技術。

高端軸承未來前景廣闊

隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展，軸承鑄陶瓷軸承造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。

國內軸承的五金軸承鑄造產業呈現高速發展態勢，肩負高端裝備國產化的使命。在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。

到20塑膠軸承12年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭培林在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裡級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。

按照目前國內的形勢，想要發展高端軸承必然存在諸多困難，只有不斷克服現有的困難，高端軸承行業才可以實現巨大的飛躍。

軸承鑄造業成了重點發展行業

在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即以項目和出口同時拉動國內模具業發展的方針。

目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發陶瓷軸承展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成為全球最大的軸承軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。

我國軸承鑄造行業水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩步前進的同時，積極開拓新市場及邊緣市場。

根據相關規劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場塑膠軸承空間。未來三年我國高鐵軸承市場將培林超過20億元。調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。

軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由於我國軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公裡以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能滿足只是160公裡左右的機車軸承。

經歷50多年的建設和發展，我國軸承工業已經實現了有小到大，有弱到強的發展戰略，形成了生產布局基本合理、大中小企業並存、產品門類比較齊全的比較完整的工業體系。而且具備了較大的生產能力和較強的技術實力。目前，我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模，全國軸承企業有1400多家，從業人員約30多萬人。2011年我國軸承制造行業全年實現工業總產值1932。11億元，同比增長27。59%；銷售收入為1910。97億元，同比增長30。30%；利潤總額125。23億元，同比增長26。54%。

目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。